随着行业迈入新能源汽车时代，各大车企似乎纷纷成为了新一代的竞争者，电池续航、超充速度和智能驾驶成为核心卖点。然而，在新能源汽车快速发展的背后，繁荣的表象下却潜藏着诸多危机。特别是部分企业为了争夺市场份额，通过夸大技术参数、模糊功能边界以及在不为人注意的细节上偷工减料等手段误导消费者，导致行业风气浮躁，甚至新能源事故频发。
当各大汽车制造商陷入“参数竞赛”的怪圈时，北京现代通过一场价值过亿的透明测试，以及同步发布的《“新质力”造车安全白皮书》，向所有车企传递了一个重要的信息：用户并非试验品，回归造车本质才是电动车下半场的关键所在。
为何北京现代要倡导《白皮书》？
如同所有新事物在初期都经历了一段野蛮生长的阶段，前几年的新能源汽车行业也经历了类似的放任状态。许多新兴势力在安全测试中存在数据不透明和夸大现象，导致整个行业的安全标准显著下降，这显然偏离了汽车制造的本质。
如何使行业回归正轨，告别表面华丽的“面子竞争”，北京现代始终关注安全底线与技术实力，率先站出来呼吁行业实施《“新质力”造车安全白皮书》，将安全与品质的“全球标准”落到实处。这一标准在北京现代首款纯电平台SUV EO（ELEXIO）的全球标准验证活动中得到了充分展现。
在操控标准方面，北京现代EO通过高环测试、耐久性试验、横风与海螺弯测试、麋鹿与绕桩测试等多项严格测试，将“新质力”从抽象概念转化为可量化、可感知的具体表现。在高环测试中，EO以180km/h的时速持续行驶，展现出车身稳定、转向精准和同级领先的静谧性；在100-0km/h的制动测试中，单人最佳刹车距离仅为35.22米，不仅实现了同级最短的刹车距离，还连续10次无衰减，有效解决了电动车的“热衰退”问题；此外，EO在麋鹿测试中以76km/h的优异成绩顺利通过，并在模拟12级台风风速的横风测试中，以最高100km/h的时速保持稳定，车身无明显偏移。
在品质标准方面，EO的三电系统实力得到了验证，毕竟测试数据不会说谎。首先，在低温实验室中，-7℃的国标平均里程下降率为40%，低温续航下降率为39%，优于SUV车型的平均水平。在-30℃的环境舱中，EO不仅能够正常启动，还能在为电池加热的同时进行充电，彻底解决了冬季充电时间过长的问题。此外，EO还是首批通过CCTA兼容性认证的车型之一，覆盖全国六大区域超过500个充电桩，无论在哪里，只要有充电桩就能充电，彻底避免了“车不对桩”的尴尬局面。
在安全标准方面，EO通过一系列严苛的测试，如25%偏置碰撞、侧面碰撞和翻滚碰撞等，以实际数据和表现证明其安全性。具体而言，EO采用了360度Safety车身设计和“八横七纵”地板梁结构，为整车的安全保障奠定了坚实基础。此外，A柱采用5层复合结构（包含双层1500MPa热成型钢），B柱也使用1500MPa钢材进行强化，使得该车在25%偏置碰撞中，乘员舱入侵量减少了40%，充分展示了EO的安全品质和卓越实力。
提升数据透明度与标准化，方能确保行业安全
毫无疑问，这场测试能够升级为新能源汽车的安全“标准”，其本质在于对行业发展逻辑的拨乱反正。在我们已经习惯了新势力企业的营销话术和堆配置讲参数的套路后，《“新质力”造车安全白皮书》则将行业的关注点重新拉回到品质与安全的本质之上。
可以说，北京现代编撰的《白皮书》具有深远的意义。尤其是在民生级纯电SUV成为市场主流的背景下，行业内出现了一种不良现象：许多车企将成本集中在显而易见的大屏幕、豪华座椅和大容量冰箱等方面，而在安全与品质上却做了“减法”，例如降低车身钢材强度、减少气囊数量、简化电池防护技术，仅满足最低标准，导致许多消费者难以辨别其中的差异。而北京现代通过提供“可量化安全数据”，如77.5%的高强度钢使用率、八横七纵的底板结构、碰撞后舱内侵入量、低温续航衰减率等，使这些隐性因素变得更加透明和标准化，为这一领域树立了严格的标杆，确保民生级用车真正实现“安全无小事”。
当然，在《白皮书》提供的标准之下，这不仅将进一步提升消费者对安全的认知，同时也将成为他们手中的“照妖镜”，并促使车企明白真正的竞争不应是参数堆砌的“伪创新”，而是对生命的敬畏和对品质的投入。
结语
在汽车领域，安全至关重要。北京现代发布的《“新质力”造车安全白皮书》不仅以全球标准实验室和真实数据重构行业安全标准，更是对当前浮躁的汽车行业的一次警示，旨在使汽车制造从参数竞争的野蛮生长，回归到安全、操控和耐久性等核心性能的真正较量。
