第一代（1971–1976）沿用了A110的钢管主梁底盘和一体成型玻璃纤维车身，搭载了雷诺17 TS的1,605cc四缸发动机，配备双45 DCOE化油器或Bosch D-Jetronic喷射系统，最大功率为124–127马力，最大扭矩为147牛米。该车型采用五速手动变速箱，最高时速可达205公里/小时。然而，由于配重问题，0到100公里/小时的加速时间约为9秒，市场反馈褒贬不一。1976年，著名设计师Robert Opron对车型外观进行了修饰，增加了前唇扰流板和尾部塑料尾翼，并对细节进行了优化。同时，该车型换装了雷诺、标致和沃尔沃联合研发的2,664cc PRV V6发动机，经过Alpine调校后，最大输出功率提升至150马力。悬挂系统和轮圈也同步升级，最高时速提升至222公里/小时，GT性能显著增强。
其间，1982年至1985年生产的“Pack GT Boulogne”限量27台，该车型将V6发动机排量提升至2.9升，并配备了三联42 DCNF化油器，动力输出达到193马力。此外，该车型还配备了宽体空气动力学套件，彰显其赛道取向。
在技术层面，A310一贯强调轻量和机械反馈。四缸版车重约1,000kg，配合124–127PS发动机和五速变速箱，实现205km/h极速及约9秒破百；V6版车重提升至1,150kg，但150PS—193PS动力区间，使其零百加速缩至7.4秒、最高速222km/h。底盘由钢管主梁发展到后期中置发动机R5 Turbo同系悬挂、四爪铝圈，转向精准且稳定。座舱承袭跑车基因，驾驶位极具包裹感，内饰质朴却功能集中，上手迅速。
市场方面，A310总产量约11,616台，其中四缸版2,340台、V6版9,276台。1973年四缸版年产峰值666台；1979年V6版峰值781台，主要销往法国本土，海外关注度相对有限。虽未能撼动保时捷911的市场格局，A310凭借“法国保时捷”美誉及稀有产量，在跑车收藏圈占据一席，也为后续雷诺Alpine GTA/A610奠定技术与品牌基础。
Alpine A310虽非豪华品牌旗舰，却以独特法式楔形美学、后置引擎纯粹乐趣和限量稀缺性赢得车迷青睐。其轻量化车身、直接的机械反馈及典型70–80年代小众跑车特色，使之在当代二手及收藏市场备受追捧，被视为法国跑车发展的关键节点。A310不仅见证了Alpine从赛道向公路GT的华丽转身，也代表了那个时代对速度与个性的极致追求。
