出发前与工程师交谈，他指着发动机舱解释道，这里隐藏着“双燃油喷射”的秘密，简单来说就是“该猛的时候猛，该省的时候省”。尽管我听得似懂非懂，但当我坐进驾驶座，轻轻拧动钥匙，起步时轻点油门，车辆仿佛被草原的风推动般向前疾驰，超车时深踩油门，强烈的推背感将人牢牢按在座椅上，完全不像一台耗油量大的车型。
前50公里是省道，我尝试以80公里/小时的定速巡航，瞥了一眼仪表盘，油耗指针竟然稳定在10升左右。同行驾驶飞行家的同伴在对讲机中喊道：“我这3.0T的车，油耗才9个多！”要知道，我自家那台2.0T的SUV在高速上行驶，油耗都得10升左右，这林肯难道给发动机装了“省油开关”？
进入草原非铺装路后，情况更加令人惊讶。12公里的坑洼路需要频繁加速减速，有时还需爬坡，换成平时的车，油耗早就飙升到15升以上。然而，领航员的油耗表却像焊死了一般，最多跳到12升，过了颠簸路段后又慢慢下降。在一段连续起伏的坡道上，我特意试了运动模式，发动机发出嘶吼，转速达到4000转，但跑完后查看平均油耗，竟然只比之前高了0.5升。
中途在牧民点休息时，大家围着加油枪计算：领航员跑了160公里，加了18升油；飞行家更是惊人，160公里只消耗了15升。驾驶普拉多的老郑蹲在地上计算：“我那车跑这段路，至少得20升起步，林肯这是给发动机装了‘智能大脑’？”
工程师这时才揭晓秘密：双燃油喷射系统如同“双厨掌勺”，低速时采用端口喷射以节省燃油，急加速时直喷系统立即介入提供充足动力，两个系统无缝切换，难怪动力强劲而不费油。我摸着方向盘突然明白，刚才过泥坑时轮胎打滑，发动机瞬间爆发的强劲动力，以及巡航时的平顺，原来都是这套系统在“精打细算”。
